新能源汽车充电费用为何上涨,各地出台哪些相关举措?

浏览量:25日期:2023-12-02

新能源汽车充电费用为何上涨?各地出台了哪些相关举措?一文了解

对于新能源汽车充电费用的变化,营运车辆的司机们更敏感,韦师傅是河南郑州一名网约车司机,因为每天都到公共充电站充上一两次电,他的手机里清楚地记录着自己每次充电的花费。

河南郑州网约车司机 韦振华:我这充电费明显涨了,以前就是1200元一个月,现在*高到1500元,确实涨了不少。尤其是8月份之后,大概涨了有百分之二三十。

公用充电桩充电费用是由电价和服务费两部分构成。电价已主要由市场形成,“平进平出”、充电桩运营企业不得加价,在不同季节以及每天峰段、波段、平段等几个时段价格有所差异。服务费是根据市场情况,由各个充电桩运营企业自行决定。记者在采访中发现,不仅仅是郑州,河南多个城市的公用桩充电费用都有上涨的现象。

某新能源有限公司河南区域负责人 于海涛:我们这些充电企业做了一次充电服务费的上调,要比年初的时候上调了差不多1角到1角2分一度左右,所以整体上来说大家感受到充电价格的上涨幅度是比较大的。

调查显示,部分充电企业服务费上调的幅度甚至在50%左右。为什么他们要调价呢?一些充电桩运营企业告诉记者,由于建设充电桩的高成本投入和长期的低价运营“抢市场”策略,他们面临着较大的经营压力。

河南某电子科技有限公司运营总监魏红钰表示:“这次上调的主要原因是,我们发现充电站的服务费收入与建站成本及运营成本相比,甚至有倒挂的风险。”

部分充电运营企业的财报显示,尽管企业的营业收入每年都在上涨,但每年都亏损。为了吸引更多用户,运营商倾向于建设大功率桩。大功率充电桩的基本造价相对较高,有些甚至需要额外建设对应的配电箱,这自然会增加维护成本。提高服务费成为解决成本回收问题的办法。

新能源车的使用成本仍然比油车优势明显

记者采访发现,部分城市的电动汽车充电费用确实有上涨的情况。那么这种情况是否发生在全国各城市?购买电动汽车的使用成本是否仍然有优势?

记者在多地采访时发现,新能源汽车充电费用上涨只发生在某些城市,全国大多数城市的充电费用保持在稳定范围。

北京一名新能源汽车车主说:“涨幅不大,在附近的几个充电站充电,变化不大,基本和以前差不多。”

深圳新能源汽车车主:现在这个时间电价是1.27元一度,整体的费用不是特别高,挺实惠的。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,今年1—10月我国公共充电桩增量为72.8万台,10月增量为6.3万台,同比增长50.3%。充电桩数量的增加在满足新能源汽车快速发展的也让充电桩运营企业之间的竞争更加激烈。

北京某智能科技有限公司负责人 陈东:现在整体充电的价格费用还是比较低的,因为行业竞争比较厉害,北京我们一共有40多个充电站,冬天现在是属于充电旺季,整体费用也都没有往上调整。

专家表示,大部分城市充电费用的波动属于市场供求调节的结果,不能绝对地评判涨与降的好坏。现在多数城市已经取消了对服务费的*高限价,各个运营商可以根据市场的竞争态势来决定充电服务费的高低。面对有网友提出的新能源汽车使用成本几乎要追平油车这一问题,专家也给记者算了一笔账。

中国电力企业联合会副秘书长 刘永东:比方说我们一辆油车每百公里,行业内大概是需要10升油,我们估计按照大概8元来计算,那就是80元。我们再看电车,平均下来看的话,每百公里大概需要15度电,每度电加上服务费整体消耗大概就是在1.5元,那么整个的15度电大概在22.5元就算25元,我们一看25元80元相比,应该说还有巨大的这样一个差距。

各地推出新政策 促进新能源车健康发展

为了确保新能源汽车车主的良好充电体验,各地相继推出了充电设施用电分时电价等新政策。这些举措的实施,一方面引导车主合理使用电力,同时也有助于新能源汽车行业的健康和可持续发展。

今年9月,山东开始施行新的居民充电分时电价政策,对峰谷时段进行了细分,并设立了深谷和尖峰时段。在深谷时段,每千瓦时电价为0.222元,与尖峰时段相比,价差为0.666元。通过拉大价差,引导用户在尖峰时段避免充电。

青岛即墨区的新能源汽车车主表示:现在中午充电可以享受深谷电价,每度只需2角多,正好可以在回家吃饭时充好电。

不仅山东,广东、江西、湖南、陕西等地也相继出台了居民电动汽车充电设施用电分时电价政策,充电车主在高峰、尖峰时段需要支付更多费用,而在低谷时段他们可以享受更低的价格。

深圳的新能源汽车车主表示:现在充电属于高峰期,每度价格为1.49元,通常我们会选择中午或晚上充电,这样价格会更优惠一些。

除了政府政策的不断推动,一些充电运营企业也在积极探索未来发展的新趋势。他们既要为企业经营注入新动力,又要考虑到车主的充电体验。为了在市场竞争中脱颖而出,他们选择提供更全面的服务。

深圳某新能源公司运营主管 陈寰宇:我们的服务费整体上大约只有三分之一,比周边的运营商服务费高出5%。我们的优势是我们的配套设施非常全面,解决了司机就餐和休息的问题。我们还有综合服务区,包括快修和快洗,并提供网约车综合服务平台。

充电运营企业之间也加强了互联互通。在海南,记者看到,监管与运营服务平台将不同的运营商联系在一起。这里有165家充换电运营商、63座公共换电站、3358座充电站。全省公共充电桩平台接入率达到100%。通过平台的建设,不仅统一了支付方式,使车主更加方便地找到充电桩,还有利于监测充电费的波动。

海南省充换电一张网服务有限责任公司运营主管 王金:实现了充电桩网络和电网的互联互通,及时向充电站反馈不规范的充电定价,并向政府报备。

专家表示,无论是分时电价政策的出台还是充电企业积极尝试互联互通的举措,都传递着积极的信号,并为新能源汽车充电行业的发展探索了新的道路。

中国电力企业联合会副秘书长 刘永东:我们国家坚定不移地推动新能源汽车的发展。在这个过程中,包括充电设施行业、电力行业和汽车行业,都要围绕着一个健康的生态来推动和建设。

(总台央视记者 吴昊 孙渊 杨曜语 河南台 深圳台)